Courroie d'accessoire et courroie de distribution : quelle différence ?
Quelle est la différence entre une courroie d'accessoire et une courroie de distribution ?
Voilà une question qui survient très fréquemment lorsque l'on tombe sur l'un des symptômes amenant à penser au changement de courroie. Très vite la question de savoir s'il s'agit de la courroie d'accessoire ou de la courroie de distribution se pose. Pour ne plus jamais se tromper, idGarages.com vous aide à faire la différence entre ces deux pièces automobiles qui portent un nom similaire.
Courroie de distribution
La courroie de distribution se trouve à l’intérieur du moteur et sert à synchroniser différents éléments du moteur tel le vilebrequin, les arbres à cames, la pompe à injection ou la pompe à eau. Elle coordonne également les mouvements entre les soupapes et des pistons. Si la courroie de distribution est hors service, le moteur risque d’être abîmé.
La courroie d’accessoire
La courroie d’accessoire sert à alimenter en énergie les différentes pièces d’accessoires du véhicule comme l’alternateur, le système de refroidissement, le circuit de la climatisation et la direction assistée.
À chaque pièce, ses symptômes d’usure différents
une courroie de distribution défectueuse provoque souvent des symptômes tel l’arrêt du moteur, des forts bruits saccadés ou petits à-coups ressentis lorsqu’on augmente la vitesse ou un système d’allumage qui ne fonctionne pas bien.
Les signes d’usure de la courroie d’accessoire sont des bruits de courroie qui patine, le voyant de batterie ou de refroidissement qui s’allume, la climatisation n’émet pas de froid, ou le volant qui devient très dur.
Quelle différence entre courroie d'alternateur et courroie d'accessoire ?
Il n'existe pas de différence entre une courroie d'accessoire et une courroie d'alternateur : ces deux courroies désignent la même chose. On retrouve deux systèmes de tension de courroie d'alternateur.
Le rôle de la courroie d'accessoire est de faire fonctionner les accessoires du moteur comme la pompe de direction assistée ou le compresseur de climatisation, et dans la plupart des cas, la poulie d'alternateur. D'où le nom courroie d'alternateur que l'on évoque bien souvent.
La première c'est la tension par poulie-tendeur manuelle. Le professionnel devra utiliser un tensiomètre pour la fixer, car c'est lui qui devra ajuster manuellement la tension en réglant le galet tendeur. Il s'agit d'une opération extrêmement délicate qui nécessite un matériel adéquat de la part de l'opérateur.
Le système de tension automatique quant à lui ne pose pas le même problème. La tension étant établie par le galet tendeur qui ajustera la bonne mesure. Son kit est composé ainsi d'une courroie d'accessoire et d'un ou plusieurs galets tendeurs et galets enrouleurs lorsque cela est nécessaire. À noter que l'on distingue deux types de courroies d'accessoire, la courroie trapézoïdale et la courroie trapézoïdale à nervure.
Composée de matériaux souples, la courroie d'accessoire est actionnée par la force du moteur et entraîne les accessoires via des poulies. Dans le cas de la courroie trapézoïdale à nervure, les poulies sont disposées dans la face interne de la courroie alors que les galets tendeurs eux, pressent depuis l'extérieur. Ce qui n'est pas le cas des courroies trapézoïdales où le galet enrouleur peut appuyer à l'intérieur comme à l'extérieur de la courroie.
Quels sont les différents types de courroie de distribution ?
Commençons par comprendre ce qu'est une courroie de distribution. Il s'agit d'une pièce d'usure du moteur qui permet de synchroniser le mouvement des pistons et des soupapes lorsque le moteur est entrain de fonctionner. Une pièce d'usure se change forcément car le fonctionnement du véhicule l'use comme son nom l'indique.
Son rôle est d'une importance cruciale car en cas de rupture de la courroie, les pièces dont elle doit assurer la synchronisation peuvent se percuter et causer la destruction du moteur.
La courroie de distribution se situe généralement à l'avant droit du moteur de votre véhicule ; c'est le cas des véhicules à moteur transversal. Il peut arriver que d'autres moteurs comme le moteur longitudinal logent la courroie au centre à l'avant, ou à l'arrière du moteur. Son fonctionnement est basé sur la synchronisation des mouvements des différentes pièces dont elle a la charge. Dans un moteur, le mouvement des pistons est assuré par la rotation du vilebrequin.
L'arbre à cames lui, commande l'ouverture des soupapes en transformant le mouvement de rotation issu du moteur en mouvement rectiligne actionnant ainsi les soupapes. Reliée à l'arbre à cames et au vilebrequin, la courroie de distribution doit donc assurer la synchronisation de ces mouvements afin qu'ils se déroulent dans un bon tempo. La courroie de distribution vient en général en kit au moment de la changer.
Ce kit de distribution est composé d'une courroie, d'un galet tendeur, si besoin d'un galet enrouleur, et de divers accessoires comme les rondelles, joint d’étanchéité, vis ou écrous. La courroie de distribution d'un moteur est une courroie synchrone, dont le rôle est d'assurer la transmission sans glissement. Son architecture amène à l'appeler courroie crantée, même si une appellation idoine serait plus courroie dentée. Cette courroie crantée est mise sous tension par un galet tendeur dont le but est d'en préserver l'alignement.
Comment entretenir la courroie de distribution et la courroie d'accessoire ?
Les courroies d'accessoires et de distribution sont des pièces d'usure importantes du moteur ; il est nécessaire de les changer en cas d'incident ou dans les délais prescrits par les constructeurs. Le changement de la courroie de distribution est encore plus critique car une rupture pourrait occasionner le remplacement complet du moteur, ce qui coûte très cher.
La fréquence de remplacement de la courroie de distribution oscille entre 60 000 et 240 000 kilomètres. Si votre véhicule atteint les 5 à 10 ans même si le kilométrage de référence n'est pas atteint, il faudra aussi la changer.
Concernant la courroie d'accessoire, il est d'usage de la changer tous les 130 000 à 200 000 kilomètres, même si tout dépendra grandement de l'utilisation que vous faites de votre véhicule. Il peut en effet arriver que votre courroie se détériore de façon précoce. C'est pourquoi il est utile de toujours effectuer un entretien régulier de celle-ci.
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