Comment éviter ou réparer un colmatage du FAP ?
Avec le temps, le filtre à particules de votre voiture peut finir par s’encrasser. Pour désigner ce phénomène, nous parlons couramment de colmatage. Comment l’empêcher ? Lorsqu’il survient, quelles solutions se présentent à vous ? Réponses dans cet article.
Qu’est-ce qu’un filtre à particules ?
Cet élément, situé en continuité de la ligne d’échappement, à la sortie du moteur, vise à limiter la pollution de l’air due à l’émission d’hydrocarbures et de carbone des véhicules diesel. Autrement dit, il fait barrière aux particules polluantes résultant de la combustion du carburant.
Le saviez vous ?
Une extension de filtre à particule au moteur essence
Obligatoire depuis 2011 pour les véhicules diesel neufs, le filtre à particules existe aussi pour certains moteurs essence depuis 2016. C’est l’occasion de rappeler que le défapage (retrait du FAP) est interdit.
Le filtre à particules fonctionne en deux temps :
La filtration, consistant à retenir les particules ;
La régénération, reposant sur le brûlage des particules emprisonnées (un autonettoyage, en somme).
Cette régénération est possible uniquement lorsque le moteur monte à très haute température : au moins 550 °C. Pour ce faire, il est nécessaire rouler à haut régime (3 000 tours/min) pendant au moins 15 minutes, chose possible sur autoroute. Or, nombre d’automobilistes font des trajets trop courts ou conduisent exclusivement en ville. La régénération du FAP ne peut, dans ce cas, pas se faire. Résultat, un dépôt de particules sous forme de goudron s’accumule dans les alvéoles du filtre, jusqu’à le colmater.
Le saviez vous ?
Le FAP, un complément à la vanne EGR
La vanne EGR a pour fonction de renvoyer une partie des gaz d’échappement dans le circuit d’admission du moteur afin qu’ils soient brûlés une seconde fois.
Colmatage du FAP : quels symptômes, quels risques ?
L’accumulation de particules de suie (ou calamine) dans le FAP peut compromettre son bon fonctionnement et engendrer différents désagréments :
Une perte de puissance du moteur (difficultés à accélérer ou à maintenir une vitesse constante) ;
Des calages ;
Un étouffement du moteur au démarrage ou en phase d’accélération ;
Une surconsommation de carburant ;
Une odeur inhabituelle ou une fumées noires provenant de l’échappement.
Cet encrassement rendra la voiture plus dangereuse pour l’environnement. Sur certains véhicules, le risque de colmatage est signalé sous forme de message à côté du voyant de filtre à particules.
Colmatage du FAP : quelles solutions ?
La solution à envisager dépend du niveau d’encrassement du filtre. S’il est partiellement colmaté, un nettoyage peut suffire. En cas d’encrassement avancé, voire total, il faudra prévoir de le remplacer. Cette intervention se révèle onéreuse, puisqu’un filtre à particules coûte 750 € en moyenne, hors main-d’œuvre. C’est sans compter les éventuels dommages causés à d’autres organes du moteur, devant également être corrigés le cas échéant.
Comment prévenir les risques liés au colmatage du FAP ?
Pour éviter d’en arriver là, il est important d’entretenir correctement son filtre à particules. Outre l’autonettoyage évoqué plus haut, cet organe peut être entretenu grâce à un additif spécial destiné à optimiser le processus de régénération. En se mélangeant à la suie, il permet plus précisément d’abaisser la température de fusion des particules. La température de fusion descend ainsi à 450 °C.
Ce produit détruit non seulement la calamine présente dans le FAP, mais aussi celle logée dans le moteur et dans la ligne d’échappement. Il est à verser directement dans la trappe à carburant pour les voitures équipées d’un FAP catalysé. Son utilisation est préconisée tous les 100 000 à 200 000 km. Les voitures équipées d’un FAP additivé possèdent, elles, leur propre réservoir d’additif. Celui-ci doit être rempli tous les 120 000 km. Un voyant vous avertira sur votre tableau de bord lorsqu’il sera temps de faire l’appoint.
Le saviez vous ?
Côté prix…
Comptez 30 € le litre d’additif en moyenne. Sachant qu’il existe des bidons allant de 3 à 5 litres, il vous en coûtera entre 90 et 150 €.
Quand faire une régénération en atelier ?
Si le colmatage du filtre à particules dépasse un certain seuil (40 g), l’additif ne sera pas suffisamment efficace. Le moteur ne déclenchera pas la régénération à haut régime, afin d’éviter de dégrader le filtre. Il sera nécessaire de se rendre au garage pour un nettoyage en bonne et due forme.
Le mécanicien procédera à une opération appelée décalaminage. Elle consiste à nettoyer en profondeur l’ensemble du système moteur : FAP, vanne EGR, injecteurs, turbo, etc. Tous les éléments du moteur sont comme neufs après cette intervention.
Il existe trois grands types de décalaminages :
Le décalaminage manuel : les organes du moteur sont démontés pour les débarrasser des blocs de calamine. Cette méthode fastidieuse est à employer si le moteur est endommagé.
Le décalaminage chimique : un produit nettoyant est injecté directement dans le système d’injection, pendant que le moteur tourne au ralenti.
Le décalaminage à hydrogène : le procédé est identique, simplement de l’hydrogène est ici insufflé dans le système d’injection.
Comment remplacer un filtre à particules ?
Le remplacement d’un FAP est une opération délicate réservée aux mécaniciens chevronnés. Dans le cas contraire, nous vous conseillons de vous tourner vers les garagistes partenaires du site idGarages.com.
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Les 3 points clés à retenir sur le colmatage du FAP :
Ce phénomène survient en cas de défaut d’entretien.
Il existe deux méthodes pour entretenir son filtre à particules : rouler régulièrement à haut régime et mettre de l’additif spécial pour abaisser la température de fusion de la calamine.
Lorsque le FAP est trop encrassé, un nettoyage en atelier s’impose ; dans les cas les plus graves, il faut le remplacer.
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