Causes et solutions d'une casse moteur
La casse moteur, bien que de moins en moins fréquente, reste la panne extrême des véhicules. Même si, dans certains cas, elle entraine la mise au rebut de votre voiture, il est parfois possible de réparer ou de remplacer le moteur. Pour les constructeurs, cette casse est normale au-delà de 250 000 km pour les moteurs diesel et acceptable à partir de 150 000 km sur les motorisations essence.
Quelles sont les raisons entraînant une rupture du moteur ?
Un moteur subit des contraintes mécaniques et thermiques très importantes. Même si le moteur est conçu pour les encaisser, il est normal qu’à la longue les pièces s’usent, se déforment et finissent pas casser. Pour autant, la façon de conduire et surtout de prendre soin de son véhicule influent énormément sur sa longévité.
Pour éviter la rupture du moteur
Vérifiez le niveau d'huile moteur et le niveau des autres liquides de la voiture, régulièrement.
Faites la vidange et le remplacement des filtres aux kilométrages préconisés par le constructeur.
Soyez attentif aux signaux insolites : baisse de puissance, fuite d’huile, fumées anormales, bruits inhabituels.
Ne poussez pas le moteur au-delà de ses limites de sécurité (zone rouge du compteur de tours/minute).
La cause la plus fréquente de la casse d’un moteur est la rupture du joint de culasse.
Pour faire simple, un corps de moteur est constitué de deux parties en métal moulé : la partie supérieure, appelée culasse », qui supporte les soupapes, les injecteurs, etc, et la partie basse, ou bloc moteur » qui supporte l’arbre de transmission et les bielles. Entre les deux, pour assurer la totale étanchéité du moteur, se trouve un joint métallique plat qui se nomme le ** joint de culasse ».**
Les deux parties du moteur ne sont pas seulement des enveloppes contenant l’explosion répétée du mélange air/carburant. Dans leur épaisseur, des conduites noyées dans la masse permettent la circulation du lubrifiant et du liquide de refroidissement.
Quiconque a essayé de fouetter un mélange d’huile et d’eau sait ce qui se produit : la formation d’une émulsion, communément appelée mayonnaise ». C’est exactement ce qui se passe quand se produit une rupture du joint de culasse. L’huile moteur et le liquide de refroidissement entrent en contact et se mélangent formant une pâte épaisse qui bloque la course des pistons et fige le moteur en le détruisant.
Une autre cause de la casse moteur peut être la rupture de la courroie de distribution dont les débris fouettent les différents accessoires (pompe à eau, alternateur, etc) et détruisent le moteur.
Comment savoir si le moteur est vraiment mort ?
Si, un peu avant la panne, votre pot d’échappement a lâché une épaisse fumée blanche, c’est que du liquide est passé dans le bloc moteur. Même si la fameuse mayonnaise » n’a pas encore bloqué le moteur, sachez que les liquides sont incompressibles, contrairement aux gaz. Les pistons vont être projetés vers le haut et fracasseront les soupapes. Il est difficile de rater une telle panne, car elle produit un bruit énorme et la voiture n’avance plus.
À surveiller également : surconsommation d’huile, perte de puissance, fumées épaisses à l’accélération, bruits suspects…
Lorsque vous retirez la jauge à huile et que de la mousse blanche s’échappe de l’orifice, c’est très mauvais signe. Le joint de culasse est brisé et il faudra au moins rectifier la culasse, c’est-à-dire usiner le métal pour restaurer la planéité de la surface de contact.
Si les symptômes sont beaucoup plus légers et si vous avez des doutes, il convient de vérifier la compression. Un professionnel saura vous donner un diagnostic rapide en utilisant un capteur (compressiomètre) dans le trou d’une bougie. D’autres méthodes existent mais moins précises : mettre la voiture sur chandelles et, moteur éteint et second rapport engagé, faire tourner l’une des roues à la main pour jauger la résistance moteur.
Que faire en cas d’une casse moteur ?
Quand le voyant orange moteur reste allumé sur le tableau de bord, il faut s’arrêter et appeler un dépanneur. Ensuite, selon l’ampleur des dégâts, viendra l’heure de la prise de décision. S’il s’agit d’une rupture du joint de culasse et si votre voiture est récente, il sera sans doute intéressant de réparer en changeant le joint après rectification de la culasse. Attention, n’essayez pas de sauter cette étape. La panne aura provoqué une surchauffe et une déformation du métal. Le simple remplacement du joint aboutirait à une nouvelle casse à très court terme.
Il peut être intéressant de choisir la solution du remplacement complet du moteur. Soit avec un neuf si vous êtes couvert par la garantie constructeur, soit par un d’occasion récupéré dans une casse auto. Il vous en coûtera entre 600 et 900 euros pour un moteur d’occasion et entre 1 500 et 2 500 euros pour un moteur neuf sur les modèles standards.
Hélas, si le coût du remplacement de moteur excède la valeur résiduelle du véhicule, l’opération est inutile. Il faudra donc changer de voiture.
Dans tous les cas, le mieux est de chercher le meilleur garagiste au meilleur prix dans votre zone géographique. Notre comparateur de garages est à votre disposition sur idGarages.com.
Comment remplacer une courroie de distribution cassée ?
L'un des moyens efficaces pour éviter la casse de moteur est de changer la courroie de distribution à temps en suivant les recommandations du constructeur.
idGarages.com met à votre disposition, par modèle ou par région, le prix moyen pour effectuer le changement de courroie de distribution. Cela vous permet d'avoir une idée de tarif pour le remplacement du kit de distribution. N'hésitez-pas à lancer un calcul de devis afin de comparer le prix des garagistes proches de chez vous et profitez de rendez-vous avec des remises exclusives jusqu'à -40%.
Découvrez tout ce qu'il faut savoir sur notre prestation Changement de courroie de distribution :
