Les pannes de la pompe à injection : comment les détecter et les éviter ?
La pompe à injection est l’une des pièces les plus importantes d’un moteur. Autrefois réservée aux seuls moteurs diesel, elle équipe maintenant également les moteurs essence qui ont abandonné le carburateur quand les normes antipollution, dans les années 90, ont imposé une diminution drastique des émissions. Et c’est aussi la hantise des conducteurs qui angoissent dès que leur garagiste prononce ces mots "changer la pompe à injection". En effet, son remplacement génère souvent une facture très élevée.
Quel est le rôle d’une pompe à injection ?
La fonction d’une pompe à injection est de maintenir une pression constante et élevée du mélange carburant/air lors de son arrivée dans la chambre de combustion. Jusqu’à 35 bars dans un moteur essence et jusqu’à 2000 bars dans un moteur diesel. De ce fait, le moteur consomme moins, pollue moins, permet de substantielles économies et se dote d’une plus grande longévité. C’est donc un organe clé du fonctionnement du moteur de votre véhicule. Mais les pompes à injection sont des mécaniques de précision dont le point faible est qu’elles ne supportent aucune poussière ou gouttes d’eau dans le carburant.
Certains véhicules diesel d’ancienne génération sont encore équipés de pompes en ligne ou rotatives qui ne dépassent pas les 250 bars et ont de faibles performances. On n’en construit plus et ils finiront par quitter le circuit mais cumulent, du fait de leur vétusté, de nombreux risques de panne (joints spi, axes, etc.).
En revanche, les véhicules construits après 2000 sont équipés de pompes à injection haute pression (HP) soit à rampe commune, soit à injecteurs pompes commandés électriquement. Elles génèrent une pression comprise entre 1600 et 2000 bars.
Comment détecter les symptômes d'une pompe à injection défectueuse ?
Les signes d’un dysfonctionnement de la pompe injection ressemblent à s’y méprendre à ceux des autres éléments de toute la chaine d’injection :
Voyant moteur allumé : cette alarme est à prendre au sérieux et demande une interrogation électronique pour en connaitre la raison.
Odeur de carburant dans l’habitacle si l’on active la ventilation.
Fumées sombres en sortie d’échappement.
Un démarrage poussif ou impossible malgré un bon fonctionnement du démarreur.
Une perte de puissance du moteur ou des à-coups à l’accélération.
Le moteur cale ou fait de l’auto-allumage (refus de s’arrêter contact coupé).
Quelles sont les pannes possibles d'une pompe à injection ?
Les pannes de la pompe à injection ne sont pas faciles à diagnostiquer par un non-spécialiste. Il peut s’agir de :
Baisse de pression suite à l’usure de joints et de fuites.
Problème électronique dans le calculateur (fréquent).
Problème électromécanique sur les électrovannes.
De l’eau mélangée au carburant.
Le filtre à carburant bouché.
Pièces rotatives grippées (on trouve alors de la limaille dans le filtre à carburant).
Comment éviter une panne de la pompe à injection ?
Il est vivement recommandé d’entretenir régulièrement son moteur, de remplacer souvent le filtre à carburant, en même temps que les vidanges et d’utiliser périodiquement des nettoyants de systèmes d’injection. Vous éviterez ainsi une usure prématurée des injecteurs et de la pompe à injection.
Quel est le prix du changement d’une pompe à injection ?
Si, malgré tout, vous ne pouvez que constater que cette pièce est morte, sachez qu’une pompe à injection neuve coûte entre 1000 et 3000 € suivant les modèles et les constructeurs. Il faudra y rajouter les heures de main d’œuvre qui peuvent vite devenir nombreuses pour certaines pannes nécessitant une dépose et une remonte longues et très minutieuses de nombreuses pièces sensibles.
Sans compter que sur certains modèles, changer la pompe à injection impose de remplacer tous les organes du circuit carburant : réservoir, conduites, pompe à carburant, injecteurs… Utilisez le simulateur de devis de ce site pour trouver les meilleurs propositions dans les garages proches de chez vous.
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