Quid du TWI et des autres témoins d’usure d’un pneu ?
Sur la route, votre sécurité dépend en grande partie de vos pneumatiques. En bon état, ils garantissent une adhérence optimale, un freinage efficace et une bonne tenue de route. Pour une conduite sûre, il est important de les surveiller de près avec le TWI. Voici ce qu’il faut savoir sur ce précieux indicateur.
Pneumatiques : les fondamentaux
Les pneus assurent la liaison entre la voiture et la route. Leur structure complexe est conçue pour répondre à une multitude de contraintes, allant de la traction à la stabilité, en passant par l’absorption des chocs.
Un pneu se divise en plusieurs parties :
La bande de roulement : située au niveau de la surface extérieure, elle assure l’adhérence avec la route.
La carcasse interne : elle maintient la forme et la résistance du pneu.
Les flancs (côtés) : ils soutiennent et protègent la carcasse du pneu.
Ils sont fabriqués à partir d’un mélange complexe de caoutchouc synthétique, de caoutchouc naturel et d’adjuvants (soufre, résine, noir de carbone, etc.). D’autres matériaux sont utilisés pour le renforcer, comme des fils d’acier et des fibres textiles. Cette combinaison de matériaux confère aux pneus leur robustesse et leur élasticité.
Mais, au fil des kilomètres, les pneus finissent par s’user. Cette usure peut sérieusement compromettre les performances de conduite et la sécurité des occupants du véhicule. Elle peut causer des glissades, en particulier sur route mouillée. Dans les cas extrêmes, il y a aussi un risque d’éclatement.
Qu’est-ce que le TWI d’un pneu ?
Le TWI (Tread Wear Indicator) est un indicateur d’usure. Ce témoin discret prend la forme d’une sculpture longiligne. Il est situé à intervalles réguliers, dans les rainures de la bande de roulement. Il fournit à l’automobiliste une indication visuelle qui permet de repérer si la profondeur de la bande de roulement atteint un niveau critique.
L’usure des pneus peut être inégale, c’est-à-dire qu’une partie de la bande de roulement peut être plus usée qu’une autre. La présence des TWI à plusieurs endroits le long de la bande de roulement est stratégique : elle permet aux conducteurs de vérifier l’usure du pneu sur toute sa surface. Même si une partie de la bande de roulement semble encore en bon état, une autre partie peut être plus usée et nécessiter le remplacement du pneu.
Comment vérifier le TWI de ses pneus ?
Vous pouvez localiser les TWI en recherchant les indicateurs visuels gravés sur le flanc du pneu. Il peut s’agit de flèches, de triangles, ou encore des lettres T, W, I.
Ces témoins font une épaisseur de 1,6 mm sur les pneus été et 4 mm sur les pneus hiver, soit les limites réglementaires. Lorsque l’épaisseur de votre bande de roulement se rapproche de celle des TWI, il est temps de changer vos pneus !
Le saviez vous ?
La distance d’arrêt en fonction de l’usure du pneu
À 50 km/h, il faut environ 29 m pour stopper un véhicule équipé de pneus neufs (sculpture de 8 mm d’épaisseur). Avec une sculpture de 1,6 mm d’épaisseur, cette distance passe à environ 39 m, soit 10 m de plus…
Pour effectuer cette vérification, deux méthodes :
Le toucher.
La jauge de profondeur (traditionnelle ou digitale).
Pour avoir la meilleure visibilité possible, tournez vos roues vers l’extérieur, dans un angle d’environ 45° par rapport à votre auto.
Pour ce contrôle, vous pouvez aussi vous rapprocher de l’un des garages partenaires d’idGarages.
Certains pneus présentent aussi des témoins d’usure directement sur la gomme de la bande de roulement. Ils consistent en une série de chiffres, allant de 8 à 1,6 (ou 4, pour les pneus hiver). Lorsque la sculpture du pneu passe en dessous de 8 mm, le chiffre « 8 » gravé sur la gomme s’efface. Et ainsi de suite pour chaque chiffre gravé, correspondant à des profondeurs d’usure successives. Lorsque le pneu atteint la limite légale d’usure, tous les témoins d’usure seront effacés. Il sera temps de procéder à son remplacement.
Pour votre sécurité, ne négligez pas l’entretien de vos pneumatiques : vérification de la pression, rotation pour répartir l’usure entre les pneus avant et arrière… Pour toutes vos interventions pneumatiques, comptez sur idGarages et ses partenaires !
Les trois points clés à retenir :
Le TWI est le principal indicateur d’usure : il est présent dans les rainures de la bande de roulement.
Son épaisseur correspond à celle de la limite légale ; lorsqu’elle égale l’épaisseur de la gomme, il faut changer le pneu.
Certains pneus comportent aussi des témoins d’usure numériques, gravés directement sur la gomme.
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